Φέτος είναι μια ξεχωριστή χρονιά.Ο covid-19 σαρώνει τον κόσμο.Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν ακόμη πολλές χώρες σε καταστάσεις υψηλού κινδύνου.Από τον Αύγουστο, η ζήτηση μεταφορών στα δρομολόγια της Κίνας ήταν έντονη.Ο χώρος αποστολής ήταν υπερβολικός.Οι ναύλοι έχουν επίσης αυξηθεί απότομα.Έλλειψη δοχείων πιο σοβαρή.Περιορίζει σε κάποιο βαθμό τις εταιρείες τακτικών γραμμών στην αγορά της ικανότητας παράδοσης.Όλο και περισσότερες χώρες «κλείνουν» για δεύτερη φορά και τα λιμάνια πολλών χωρών είναι γεμάτα κοντέινερ.Έλλειψη κοντέινερ, δεν υπάρχει διαθέσιμος χώρος αποστολής.Επειδή ο χώρος αποστολής είναι πολύ στενός στο προγραμματισμένο σκάφος, το κοντέινερ μας πρέπει να μεταφερθεί στο επόμενο διαθέσιμο πλοίο.παραλείπω.Τα έξοδα αποστολής εκτινάσσονται στα ύψη, οι άνθρωποι του εξωτερικού εμπορίου υφίστανται άνευ προηγουμένου πίεση.

Την περασμένη εβδομάδα, επηρεασμένη από τον αντίκτυπο του covid-19, η αγορά μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων εξαγωγών της Κίνας συνέχισε τις υψηλές τιμές. Οι ναύλοι πολλών θαλάσσιων διαδρομών αυξήθηκαν σε διάφορους βαθμούς και ο σύνθετος δείκτης συνέχισε να αυξάνεται.Τα στοιχεία δείχνουν ότι ο ευρωπαϊκός ναύλος έχει αυξηθεί κατά 170% από έτος σε έτος και ο ναύλος στη Μεσόγειο κατά 203% από έτος σε έτος.Είναι δύσκολο να βρεθεί ένα κοντέινερ αποστολής και οι τιμές έχουν αυξηθεί σχεδόν τρεις φορές.Επιπλέον, καθώς η επιδημία στις Ηνωμένες Πολιτείες γίνεται πιο σοβαρή και τα δρομολόγια των αεροπορικών μεταφορών μπλοκάρονται, οι τιμές των ναυτιλιακών θα συνεχίσουν να αυξάνονται.Με την ισχυρή ζήτηση ναυτιλίας και τη μεγάλη έλλειψη εμπορευματοκιβωτίων, οι αποστολείς αντιμετωπίζουν ραγδαία αύξηση των ναύλων εμπορευματοκιβωτίων και επιβαρύνσεων, αλλά αυτό είναι μόνο η αρχή και η αγορά μπορεί να γίνει πιο χαοτική τον επόμενο μήνα.

Στη διαδρομή της επιστροφής, η κατάσταση των ευρωπαίων εξαγωγέων μπορεί να λεχθεί ότι είναι χειρότερη.αναφέρεται ότι δεν μπορούν να εξασφαλίσουν κρατήσεις στην Ασία πριν από τον Ιανουάριο.Καθώς το λιμάνι εγγυάται την υγεία των λιμενικών εργαζομένων σύμφωνα με τις εθνικές συμφωνίες, πολλά εμπορευματοκιβώτια έχουν συσσωρευτεί σε προορισμούς στην Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική εδώ και αρκετούς μήνες, αλλά δεν υπάρχει αρκετό ανθρώπινο δυναμικό για την εκκαθάριση των καθυστερήσεων των λιμανιών.Σύμφωνα με στοιχεία, ο μηνιαίος όγκος συναλλαγών στις Ηνωμένες Πολιτείες μειώθηκε από 2,1 εκατομμύρια TEU τον Σεπτέμβριο σε περίπου 2 εκατομμύρια TEU τον Οκτώβριο, ενώ ο Νοέμβριος μειώνεται περαιτέρω σε 1,7 εκατομμύρια TEU.Με την εξάπλωση της επιδημίας σε παγκόσμια κλίμακα, το δεύτερο ξέσπασμα της παγκόσμιας επιδημίας επηρέασε για άλλη μια φορά τον παγκόσμιο όγκο φορτίου και τη ροή φορτίου και προκάλεσε σοβαρές παρεμβολές στη διεθνή αλυσίδα εφοδιασμού εμπορευματοκιβωτίων.

Το ONE παρουσίασε επίσης καθυστερήσεις πλοίων, προκαλώντας σοβαρή συμφόρηση στον τερματικό σταθμό.Μειώνεται και η αξιοπιστία των πλοίων, κάτι που έχει να κάνει πολύ με τη συμφόρηση των λιμανιών της Ασίας.«Σε πολλά βασικά λιμάνια της Κίνας, αν όχι στα περισσότερα, ο εξοπλισμός είναι σπάνιος.Σε ορισμένα λιμάνια, όπως το Xingang, τα εργοστάσια μπορεί να στεγνώνουν δοχεία στο Qingdao.Δυστυχώς, το Qingdao αντιμετωπίζει επίσης το ίδιο πρόβλημα».Επηρεάζεται επίσης η διαθεσιμότητα των κοντέινερ.Μετά από ένα μεγάλο πλήγμα, ορισμένα πλοία δεν ήταν πλήρως φορτωμένα όταν έφυγαν από την Κίνα, όχι λόγω ανεπαρκούς φορτίου, αλλά επειδή ο αριθμός των διαθέσιμων εμπορευματοκιβωτίων ήταν ακόμα ασταθής.Οι μελλοντικές προοπτικές είναι αβέβαιες.Αυτή η κατάσταση θα επιδεινωθεί μόνο πριν από τις διακοπές και είναι πιθανό να συνεχιστεί μέχρι την Κινεζική Πρωτοχρονιά (το φετινό Φεστιβάλ Άνοιξης έχει ήδη φτάσει τον Φεβρουάριο).